Як ви знаєте, General Motors — це велика родина автомобільних брендів, представлених на ринку седанами, фургонами, пікапами та позашляховиками. Кожна модель унікальна і створена на власній платформі. Гальмівна система також змінюється з покоління в покоління, наповнюючись новими технологіями та інноваціями.
У цій статті ми розглянемо, як еволюціонували гальмівні системи таких моделей, як Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon. Також розберемо типи гальм нових платформ, на яких побудовані XT4, Equinox, кросовериTerrain та електричні авто.
Почнемо з легендарних моделей, які здобули популярність в сегменті рамних позащляховиків. На початку 2000-х GM представила світу повнорозмірний розкішний всюдиход Cadillac Escalade, який базувався на платформі GMT400 і був родичем інших моделей концерну — Tahoe та Suburban. Враховуючи значну масу автомобіля — трохи більше 2700 кг — американські інженери оснастили автомобіль потужними двопоршневими супортами з поршнями діаметром 51 мм.
До 2017 року рамники General Motors були озброєні двопоршневими механізмами Akebono (з гальмівними колодками 84320501), хоча потужність зростала протягом 4 поколінь, і щиро кажучи, гальмівна система вимагала належної реакції. І рестайлінг Escalade вже знайшов таке рішення — супорти Brembo з 6 поршнями у поєднанні з гальмівними дисками діаметром 410 мм.
П’яте покоління у вигляді платформи GMT T1XX відмовилося від плавуючих гальм: базова версія позашляховика була оснащена чотирипоршневими системами з дисками діаметром 343 мм (з колодками 84847749). Вищезгадана high performance версія з 6-ю поршнями залишилася доступною як опція.
Ще одним сегментом, у якому General Motors набирає обертів, є кросовери середнього розміру. Позашляховики з переднім і заднім приводом Chevrolet Equinox, Trax, GMC Terrain мають вагу седанів і часто оснащені середньоефективною гальмівною системою. Зазвичай це стандартні однопоршневі супорти у поєднанні з органічними гальмівними колодками. Однак інженери американського концерну запропонували варіант посилених гальм із більшими дисками та більш продуктивними накладками. Кожен варіант, як правило, має власне кодування. Наприклад, для Equinox і Terrain це J60 і J17 (тип системи на кожному авто можна ідентифікувати за VIN-кодом).
Слід зазначити, що американці практично не виробляють заряджені позашляховики, тому високопродуктивні гальмівні системи на кросоверах General Motors є рідкісним явищем. Винятком хибо шо є позашляховики Cadillac XT5 і XT6, які в комплектації Sport отримали 6-поршневі супорти Brembo (J56) з величезними для цього сегменту дисками діаметром 390 мм і дуже ефективним фрикційним складом гальмівних колодок.
General Motors не залишився осторонь і від класу електромобілів. Cadillac Lyriq і Optix, Chevrolet Blazer EV, GMC з електричними Hummer і Sierra. Незважаючи на популярність механізму рекуперації серед водїїв електричок, інженери GM оснастили ці моделі гальмівними системами класу Heavy Duty (так американці називають усі високопродуктивні гальмівні конфігурації). На передній осі встановлені гальмівні колодки Brembo з підвищеною продуктивністю.
Підсумовуючи, можна сказати, що серед інженерів General Motors популярним є підхід конструювати два рівнягальмівних систем для кожної моделі — базової (Base) та високоефективна (HD — heavy Duty). Іноді це допомагає власникам позашляховиків Cadillac і Chevrolet замінити стандартні гальма з базових на високопродуктивні, щоб помітно підвищити ефективність.
